Honda Accord CL9 (2003-2008)

Se adreseaza modelelor Honda Accord CL9 (2003-2008) , sedan, tourer, transmisie M/T sau A/T, motor de 2.4L benzina.

Detalii despre ECU reflash:

  • punctul de VTEC este coborat la 4600 rpm , inloc de 6000 rpm
  • limitarea pentru zona rosie marita la 7600 rpm de la 6800(AT)/7000 (MT) stock ( pentru transmisia AT doar in sportshift mode)
  • rezulta o fereastra de VTEC marita 4600 – 7600 rpm (stock 6000 – 6800/7000 rpm)
    acum pe acceleratii la schimb de treapta in zona rosie, turometrul “cade” tot in fereastra de VTEC => acceleratii puternice
  • in varianta stock, la schimb de treapta in zona rosie, turometrul cade in afara zonei de putere => acceleratii slabe
  • VTEC la 4600 se activeaza la WOT (talpa de acceleratie apasata la maxim) – altfel se activeaza ca la softul de fabrica la 6000 rpm – cu alte cuvinte se activeaza doar cand este nevoie de putere, evitand consumul inutil de benzina
  • optimizare DBW pentru un raspuns mai bun al pedalei de acceleratie: pozitia pedalei de acceleratie in raport cu clapeta TB-ului este setata 1:1 fara nici o compensatie, acceleratia se comporta asemanator celei cu cablu
  • soft dezvoltat pentru benzina RON 95, nu este necesar a se folosi benzina mai scumpa (de ex RON98)
  • reflash-ul functioneaza pentru o masina cu motor stock sau cu bolt-ons (headers, intake, exhaust – care maximizeaza castigul de putere )
  • hartile de combustibil au fost setate pentru consum mai mic in zona de turatii joase rezultand o scadere de consum de ~0.6-0.8 L/100km la un condus normal sau cruising (depinde de stilul de condus, starea filtrului de aer si a catalizatorului)
  • raspunsul motorului este mult mai bun in zona joasa de turatie, la un condus normal nu veti mai simti nevoia de a tura mult motorul pentru a simti ca trage, ceea ce va rezulta intr-un consum mai mic de combustibil

Mai jos puteti gasi o fisa dyno (inainte si dupa reflash) a unui client din Rusia. Graficul dyno este fara corectie aplicata, deci ignorati valorile absolute. Ce este important de remarcat aici este delta (diferenta dintre grafice).
Se poate vedea foarte bine castigul  in special in zona de mid-range si remarcati maximul de castig in zona  6000 rpm  – diferenta este spectaculoasa. A se remarca cresterea liniara de putere si cuplu, nu mai exista acea cadere de putere/cuplu inainte de 6000 rpm. Este cel mai bun castig de putere vis a vis de suma mica investita

ajz1

Feedback clienti Romania: http://www.hondafan.ro/forum/showthread.php?16925-Impresii-ECU-reflash-K24

In aria de BLOG gasiti cateva videoclip-uri de la clienti.

FAQ

  • Cum se procedeaza ?
    • exista varianta de a ne furniza doar ECU-ul sau varianta de a dezinstala/instala ECU-ul pe masina (contra cost)
    • pentru cei din Bucuresti, predarea ECU-lui se poate face personal
    • pentru cei din provincie, se trimite ECU-ul prin posta si in cel mai scurt timp il veti primi inapoi cu softul actualizat (estimez ca nu dureaza mai mult de 2, 3 zile prin curier rapid)
  • Cum se demonteaza ECU-ul ?
    • tutorial pentru CL9 : http://www.hondata.com/downloads/tsx_ecu_removal.pdf
    • tutorial pentru CU2: TBA
  • Pot folosi benzina RON 98 ?
    • Da , dar nu va aduce un beneficiu de putere, softul este optimizat pentru benzina RON 95
  • Va functiona reflashul cu modificari de tipul VTC gear, intake manifold, sau axe cu came ?
    • Nu. Este nevoie de custom tunning.
  • Se poate reflash si pentru Accord CL7(155 hp) ?
    • work in progress 😉